信息摘要：
前段時(shí)間華為新能源高端轎車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)首秀，表明新能源汽車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)，新能源汽車(chē)將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，未來(lái)在路上跑的幾乎是新能源汽車(chē)…
前段時(shí)間華為新能源高端轎車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)首秀，表明新能源汽車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)，新能源汽車(chē)將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，未來(lái)在路上跑的幾乎是新能源汽車(chē)了。眾多車(chē)企也開(kāi)始了制造研發(fā)新能源汽車(chē)，比亞迪、特斯拉等“巨頭”企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)跑在新能源的道路上，這些企業(yè)都具有成熟的動(dòng)力來(lái)源和驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)。
而作為新能源汽車(chē)重要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就需要滿(mǎn)足轉(zhuǎn)矩控制的動(dòng)態(tài)性能要高；在低速或爬坡時(shí)，電機(jī)可以提供較高的轉(zhuǎn)矩，一般需要承受4-5倍的過(guò)載；還要求調(diào)速范圍盡量大，同時(shí)在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)還需要保持較高的運(yùn)行效率等優(yōu)勢(shì)，可謂是生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的難度大，生產(chǎn)出具有這些優(yōu)勢(shì)的電機(jī)難度更大。但就是在如此高要求的條件下，合利士研發(fā)出了汽車(chē)發(fā)卡電機(jī)定子裝配線(xiàn)，不僅滿(mǎn)足了以上的優(yōu)勢(shì)，整線(xiàn)設(shè)備效率可高達(dá)24s/pcs，采用總線(xiàn)控制，關(guān)鍵零件均采用精密設(shè)備自主加工，標(biāo)準(zhǔn)件均采用國(guó)際頂尖品牌，可智能化生產(chǎn)，有關(guān)鍵零部件壽命管理，人臉識(shí)別，生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)追溯、上傳、下發(fā)，與MES系統(tǒng)對(duì)接。
不僅是扁線(xiàn)電機(jī)，合利士還研發(fā)出了其他電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，例如汽車(chē)天窗電機(jī)、汽車(chē)尾箱電機(jī)，剎車(chē)電機(jī)和油泵電機(jī)等等，都適合用在新能源汽車(chē)上。所有的電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)都只需2~3人操作，不僅解放勞動(dòng)力更是增加了產(chǎn)品的質(zhì)量。合利士注重于研發(fā)電機(jī)自動(dòng)化設(shè)備生產(chǎn)線(xiàn)，已有十四年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化生產(chǎn)車(chē)間，增加上游客戶(hù)信心。
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